El director de Innovación, Planeación y Gestión Urbana de Toluca, Eliud Gabriel Medina, informó que desde hace dos meses iniciaron las pruebas piloto en los cruces de 1 de mayo, Independencia y La Maquinita para evaluar, diagnosticar y reducir las afectaciones causadas por el paso del tren.
Hasta el momento han medido los tiempos de maniobra, el tiempo efectivo de paso del tren y los periodos en los que los vagones permanecen sobre la vía, por la que diariamente circulan entre 15 mil y 20 mil automóviles, aunado al transporte público.
“Hoy monitoreamos el movimiento de los trenes, los peatones y los autos con drones e identificamos la problemática”.
Durante la conferencia de prensa, La Toluqueña explicó que se trata de una prueba de monitoreo y de gestión de movilidad que desde este martes incluye un sistema de alertamiento para que la gente tome las precauciones necesarias cuando cruce el tren.
“El objetivo es evaluar y diagnosticar estas intersecciones, tanto las más complicadas, que son la Maquinita, José Martín, Río Verdiguel, 1 de mayo e Independencia. Llevamos 2 meses de prueba piloto”.
Hoy han disminuido los cruces en la Maquinita en las horas pico, en acuerdo con la concesionaria Kansas City Southern de México, con quien, gracias a la intervención de la Secretaría de Movilidad estatal, han tenido varias reuniones para conocer su logística y encontrar posibles soluciones, ya que la estación tiene 100 años y es imposible moverla porque es un nodo logístico que brinda servicio a las empresas ubicadas en Paseo Tollocan y la carretera Toluca-Palmillas.
“Nosotros queremos llegar a dar avisos anticipados del paso del tren, la información sobre maniobras y bloqueos que el tren haga, y la reducción de tiempos de espera. La logística de Kansas es muy compleja y nos están brindando la información; tienen maniobras programadas, pero otras son coyunturales, es decir, obedecen a las demandas de sus clientes”.
El objetivo es sistematizar y ver cómo fluirá la información para que llegue a una página, grupo o plataforma para que los automovilistas tomen precauciones. Aunado a que el concesionario no realice maniobras en horas pico de 7 a 10 de la mañana, de 12 a 3 de la tarde y de 5 a 8 de la noche.
“El tiempo que le queda para hacer sus maniobras al tren en el día es muy reducido, por eso es un tema de concertación”.
Sustentabilidad Vial está generando una bitácora diaria del paso del tren para generar datos. También ha habido pláticas para retomar la señalización que en su momento hubo, aunque solo falta definir a quién corresponde colocarla. Durante julio y agosto se llevaron a cabo las fases I y II de la estrategia; en septiembre tendrá lugar la III, y se espera que a partir de enero de 2027 haya una disminución de los cruces, temporales y permanentes, así como un sistema completo de información o alertamiento.
Al respecto, José Guadalupe Luna Hernández, secretario particular del secretario de Movilidad, Juan Hugo de la Rosa, recordó que el ferrocarril llegó en 1882 a la estación vieja y la planeación, como ocurrió con el tendido de las vías, que forman parte de los mil 300 km que hay en la entidad, no consideró el impacto que iba a tener el proceso de urbanización.
Hoy ha generado distintos problemas, tanto por su cruce en momentos cruciales para la movilidad de las personas como con los horarios de entrada y salida de las escuelas y los centros de trabajo, así como la división de algunas zonas poblacionales que han coexistido con patios de encierro, áreas de maniobra del propio ferrocarril y los cruces naturales.
“El objetivo es que la operación del tren reduzca en los horarios pico y que las personas no se expongan a saltar entre vagones”.
El impacto de la operación ferroviaria en Toluca fue uno de los primeros temas que el alcalde Ricardo Moreno Bastida presentó a su dependencia para buscar estrategias que permitan mitigarlos, por lo que su dependencia propició un diálogo permanente con Kansas City Southern de México, principal operador del ferrocarril.
